China steuert seinen riesigen Automobilsektor in eine bessere Zukunft, wobei intelligente vernetzte Fahrzeuge (ICVs) als Hauptmotor dienen sollen, um bis 2027 einen Konsum im Wert von 1 Billion Yuan (etwa 141,3 Milliarden US-Dollar) zu generieren.

Der chinesische Autohersteller BYD stellt seinen vollelektrischen Sportwagen Yangwang U9 vor. (10. Januar 2025, Xinhua)

China hat gerade einen neuen Plan zur Ankurbelung der Inlandsnachfrage veröffentlicht und dabei ICVs als einen der drei priorisierten Sektoren identifiziert – jeder Sektor soll eine Größenordnung von einer Billion Yuan erreichen und ist für eine rasche Expansion vorgesehen.

Um dieses Potenzial auszuschöpfen, sieht der Fahrplan eine Anpassung von Angebot und Nachfrage vor: Zu diesem Zweck werden Pilotprojekte für neue Technologien eingeführt und der Verkauf von Elektrofahrzeugen wird auf ländliche Märkte ausgeweitet.

Der Vize-Minister für Industrie und Informationstechnologie Xie Yuansheng bezeichnete die Wende als Übergang von Quantität zu Qualität – eine Verlagerung von „einfach mehr produzieren“ hin zu „besser produzieren“ –, um sicherzustellen, dass ein hochwertiges Angebot den vielfältigen Bedürfnissen der Verbraucher gerecht wird.

Diese Maßnahme kommt zu einem historischen Wendepunkt auf dem Markt. Im Oktober 2025 machten Elektrofahrzeuge bereits 51,6 Prozent aller Neuwagenverkäufe aus und stellten damit erstmals die Mehrheit der Verkäufe dar. Dieser Anstieg entspricht der Produktion, die von etwa 1,4 Millionen Einheiten im Jahr 2020 auf über 13 Millionen im Jahr 2024 angestiegen ist.

Mit der zunehmenden Reife des Marktes werden die Präferenzen der Verbraucher diversifiziert. Familien treiben die Nachfrage nach geräumigen Mehrzweckfahrzeugen voran, während jüngere Käufer Autos heute nicht länger nur als Fahrzeuge, sondern vielmehr als mobile Lebensräume betrachten, die durch Sprachinteraktion und smarte Cockpits definiert werden. Gleichzeitig beflügelt ein boomendes Outdoor-Segment den Absatz von elektrischen Geländewagen, von denen einige steile Hänge erklimmen können oder eine Reichweite von 1.000 Kilometern abdecken können.

Diese Diversifizierung wird durch eine ausgereifte Lieferkette und sinkende Kosten unterstützt. Die Kosten für Batteriezellen sind in den letzten Jahren um 30 Prozent gesunken und die Ladegeschwindigkeit hat sich mehr als verdreifacht.

Inländische Hersteller passen ihre Strategien bereits an. Leapmotor zielt mit seinem Lafa5, einem kompakten Elektrocoupé im Preisbereich von 100.000 Yuan, auf den personalisierten Jugendmarkt. Nio baut weiterhin sein Energieservices-Netzwerk aus und betreibt weltweit über 8.400 Batteriewechsel- und Ladestationen.

Quelle: German.china.org.cn